Au cœur de l'innovation : 3 ingénieur(e)s racontent comment leur travail façonne concrètement le monde de demain

Des enfants qui jouent au conducteur dans la ligne 14 du métro parisien, une caméra IA qui détecte un défaut en 100 millisecondes, un réseau électrique qui s'adapte en temps réel... Derrière ces innovations du quotidien, trois ingénieur(e)s Siemens partagent la même fierté : voir l'impact concret de leur travail sur la société, aujourd'hui et pour les 30 prochaines années.

Atefeh Moghaddam (Siemens Mobility), Matthieu Nicomette (Siemens Smart Infrastructure) et Nourhene Mekhmoukh (Siemens Digital Industries) nous racontent comment ils construisent le monde de demain avec une conviction partagée : l'innovation concrète se construit au quotidien, au service des clients et de la société.

« Ce qu’on construit va durer 30 à 50 ans »

Mobilité urbaine : un métro qui transforme le quotidien

« Dès que je prends la ligne 14 ou la ligne 1, je vois des enfants qui jouent au conducteur alors qu'il n'y en a pas ! » s'enthousiasme Atefeh, responsable de la configuration système CBTC (Communication Based Train Control) chez Siemens Mobility depuis 11 ans. « Cela me procure énormément d'énergie. Je me dis : oui, ce qu'on fait, ça a du sens. »

Cette scène du quotidien est particulièrement représentative, selon elle, du fruit de son travail et de celui de ses collègues : un métro automatique de niveau 4 (GoA4, Grade of Automation), c'est-à-dire sans conducteur. Atefeh a contribué, aux côtés de plusieurs collègues, à l’extension de la ligne 14, inaugurée pour les Jeux Olympiques 2024, vers Orly Sud et le Village Olympique à Saint-Denis Pleyel. « C’était très concret : le calendrier était impératif. Siemens a relevé le défi ! »

« C'est comme un chef de projet », éclaire Atefeh pour décrire son poste de responsable de configuration système automatisme du métro. Elle pilote un lot du département Data Engineering, responsable à la fois de la technique, des coûts, délais et risques. Son défi : adapter un produit logiciel standard aux besoins de chaque projet, de Barcelone à New York en passant par Paris, grâce à une configuration et un paramétrage sur mesure. « C'est moi qui calcule, par exemple, où le train doit s'arrêter au quai afin que les passagers puissent descendre. »

Atefeh prend en compte toutes les caractéristiques du matériel roulant (freinage, accélération) pour paramétrer précisément le système. « Je travaille beaucoup avec les données que je transforme pour qu'elles soient utilisables par le logiciel. Parce qu'un logiciel tout seul sans données, n’est pas déployable sur les projets » glisse-t-elle. L'automatisme permet d'augmenter la fréquence des trains et de réduire la consommation énergétique grâce à la récupération d'énergie au freinage.

Siemens est le titulaire du marché de la signalisation et de l’automatisme du métro des trois nouvelles lignes (15, 16 et 17) du projet Grand Paris Express, représentant 120 km de lignes qui transformeront durablement la mobilité francilienne. « Mes amis, qui savent ce que je fais, me demandent souvent : "Alors, quand est-ce que ce sera en service ?" car cela les impacte directement. Ils sont impatients de se déplacer plus facilement à l'avenir. » Ce qui la marque le plus ? « Ce qu'on est en train de faire va durer 30 ans minimum, jusqu'à 50 ans. Je trouve que c'est énorme. »

L’électrification, colonne vertébrale invisible des réseaux énergétiques

L’activité Electrification and Automation de la division Smart Infrastructure, localisée principalement à Grenoble et Saint-Denis, est consacrée à l'électrification, la protection et le pilotage des réseaux électriques. « J'ai rejoint Siemens il y a deux ans », précise Matthieu, directeur de la transformation technologique. « J'ai deux casquettes : chargé des innovations au service de nos clients et expert en électrotechnique. J'ai gagné cette expertise après sept ans dans une PME industrielle, en tant qu'intégrateur en génie électrique. Par conséquent, je possède une vision très orientée terrain ! »

« On fournit cette colonne vertébrale électrique au réseau », explique Matthieu. « On protège et pilote les infrastructures qui vont d’un gestionnaire de réseau de transport d'électricité aux clients industriels. » Son credo ? L'innovation au service du client : « Notre mission est de les écouter et de trouver ce qui a du sens pour eux, comment on peut les aider. »

Il nous évoque l'un de ses projets phares : la gestion intelligente des parcs éoliens et photovoltaïques via des agrégateurs. « En plein été à midi, les panneaux solaires produisent tellement d'électricité que le réseau est saturé. Les prix deviennent alors négatifs : si nécessaire, il faut pouvoir déconnecter temporairement ces sources de production pour équilibrer le réseau », souligne-t-il. Un défi plus complexe qu'il n'y paraît car il demande de piloter ces installations à distance de manière cybersécurisée, via la 4G, avec parfois une bande passante limitée.

Dans ce domaine, la cybersécurité est cruciale : un poste électrique ne doit pas mettre tout le réseau en danger. « Siemens a fait le télégraphe. Maintenant l'entreprise est leader sur ces infrastructures sécurisées de communication », indique Matthieu.

Industrie 5.0 : l'IA responsable au service l'automobile

À 21 ans, Nourhene, alternante ingénieure IA et data chez Siemens Digital Industries, déconstruit les idées reçues. « L'IA ne demande pas forcément de grosses infrastructures. On a la possibilité de rester dans une industrie 5.0 responsable. »

Son projet le plus marquant ? Le déploiement d'un modèle de vision embarquée directement sur les lignes de production de clients automobiles français, avec une latence inférieure à 100 millisecondes. « On a réussi à faire tourner un modèle de détection d'images directement sur la ligne sans passer par le cloud ou des infrastructures assez coûteuses. » Un secret qui repose sur des caméras simples couplées à un module intelligent, au lieu de caméras coûteuses « boîte noire » qu'on remplace entièrement en cas de panne.

« C'est là où on peut voir réellement comment l'IA peut changer la manière dont l'usine fonctionne, sans pour autant passer par le déploiement le plus lourd », partage-t-elle. Les bénéfices ? Cela se traduit par une réduction de la consommation énergétique, une amélioration de la qualité et de la réactivité ainsi qu’une réorientation des tâches répétitives vers des activités à plus forte valeur ajoutée, « laissant davantage de place à la créativité et aux compétences humaines. »

La liberté d’innover : « On nous laisse carte blanche »

Chez Siemens, la culture de l’innovation repose sur un principe simple : la confiance. « On me donne la possibilité de travailler en autonomie », confie Atefeh. L'ingénieure bénéficie d'un accès direct aux experts de l'entreprise et peut proposer des améliorations même sur des processus en place depuis 10 ou 15 ans.

Pour Matthieu, cette liberté est essentielle. « Heureusement que j'ai un peu de liberté d'action », sourit-il. « Les équipes sont ouvertes d'esprit. On n'est pas seul à tirer la charrette, c'est plutôt l'inverse. » Le soutien de la maison-mère allemande, leader européen sur l'IA industrielle, leur donne également une position de choix face aux clients. « Le nom de Siemens nous apporte de la crédibilité. »

Cette confiance est donnée même aux plus jeunes collaborateurs de l'entreprise. Nourhene, en tant qu'alternante, a ainsi déjà des contacts directs avec des clients en recherche et développement (R&D). « On laisse place à la curiosité. Vous avez tout ce qu'il vous faut pour explorer, tester vos solutions, proposer et améliorer », témoigne-t-elle. « C'est assez rare chez d'autres employeurs de laisser un apprenti de 19 ou 20 ans parler avec un client qui a trois doctorats derrière lui. » Pour cette dernière, cette pluridisciplinarité est un atout majeur. « Si on passe par l'industrie, on peut tout faire après ». Son alternance lui a permis d'explorer tout l'écosystème : vision, edge computing, cloud, architecture, standardisation. « Cela permet de grandir sur le plan professionnel comme humain. »

« Je suis impatiente de voir jusqu’où on pourra aller ! »

L'avenir, nos trois ingénieur(e)s l'entrevoient déjà. « On construit une industrie capable d'être autonome, prévisionnelle et respectueuse de l'environnement », projette Nourhene. L'industrie 5.0 sera « plus rapide, plus précise, plus sûre » avec des interfaces intelligentes. Ce développement de l'intelligence artificielle passionne l'étudiante. « C'est époustouflant de voir ce qui a été fait en si peu de temps. Je suis impatiente de voir jusqu'où on pourra aller ! » Elle compare ce nouveau mouvement à l'émergence d'Internet : « Là, on est finalement dans une phase de recherche et développement qui convergera ensuite vers quelque chose d'orienté humain », ajoute-t-elle.

Matthieu, de son côté, constate que les transformations s'accélèrent avec l'IA et l'électrification. Sa confiance repose sur le positionnement technologique de Siemens : « On est précurseur et leader sur l'IA, la technologie. On est là pour être les meilleurs. »

Pour Atefeh, le futur se dessine dans une mobilité déstressée. « On se déplacera avec plaisir ! » Un impact qui, on le rappelle, s'inscrit dans le temps : 30 à 50 ans. « Appartenir à une entreprise qui a une grande valeur ajoutée pour la société, c'est une fierté. C'est simple de convaincre les jeunes quand on travaille sur des projets porteurs de sens : diminuer les pollutions, rendre les gens plus heureux. L'alignement entre mes valeurs et mon travail facilite cette transmission », conclut-elle.