Léo et Pierre, mécaniciens poids lourds chez Volvo Trucks France : « L’ambiance, ça compte souvent presque plus que les missions »

Léo, 23 ans, et Pierre, 24 ans, se sont connus au lycée. Ils ne se sont plus quittés depuis. Quand le premier est recruté par le Volvo Truck Center de Cesson-Sévigné (près de Rennes) comme alternant, le second lui emboîte le pas peu de temps après.

En CDI depuis 2023, ces deux mécaniciens poids lourds forment un binôme indissociable : taquineries, regards complices, phrases que l’un débute et l’autre termine. « On aime bien travailler ensemble. Au-delà d’être amis, on se complète bien sur les interventions », glisse Pierre entre deux sourires. « L’ambiance, ça compte souvent presque plus que les missions », réagit Léo. Son acolyte acquiesce sans même lever les yeux.

De camarades de classe à collègues

Léo et Pierre étaient en classe de second ensemble. À cette époque, ils ne se doutaient pas qu’ils finiraient par signer un CDI dans le même garage. C’est Léo qui ouvre la voie, Pierre le suit un an plus tard sur les conseils de son ami. « J’ai demandé à redoubler pour y faire mon alternance », détaille-t-il.

Leur attrait pour la mécanique poids lourds ne tombait pourtant pas forcément sous le sens. Léo y est arrivé un peu par hasard : « Il n'y avait plus de place au lycée pour la mécanique automobile, donc on m’a proposé la section en poids lourds. » Pierre, lui, a tâtonné avant de trouver sa voie. Après des stages en mécanique automobile et en motoculture, c'est une immersion chez un concessionnaire poids lourds qui fait tout basculer. « J'y suis allé en stage et ça m'a plu direct ! »

Tout se passe bien dans l’atelier et, le bac pro mécanique en poche, Léo décide de poursuivre en BTS Maintenance Véhicule Transport Routiers, Pierre opte pour un Certificat de Qualification Professionnelle Technicien Expert. « Nos collègues nous ont fait monter en compétences au fur et à mesure. On devient de plus en plus autonome avec le temps », résume Léo.

Cette prise de responsabilité n’empêche pas d’avoir besoin d’un coup de main de temps à autre. Pierre se souvient de la préparation de son dossier de bac. « Un soir, Yves, mon tuteur, est resté sur ses heures personnelles pour m’aider à tout finaliser. Il n’y a pas grand monde qui l’aurait fait ! »

La proposition de CDI tombe avant même la fin de l’alternance. Encore une fois presque en même temps, comme par symétrie. « On me l’a proposée environ deux semaines après toi », se rappelle Pierre.

« Ceux qui ont travaillé ailleurs voient la différence »

Le duo n’a pas hésité longtemps. « J’ai réfléchi un peu quand même, mais pas très longtemps, concède Léo. On connaissait la boutique. Et on est plutôt bien payés ! »

Mais la rémunération n’est pas le seul argument. Leurs collègues expérimentés, passés par d’autres concessions poids lourds, avaient des arguments pour les convaincre de rester. « Ceux qui ont exercé ailleurs voient la différence », affirme Léo. D’abord en termes de confort de travail. Le site dispose d’un palan pour manipuler les charges lourdes, un outil encore peu répandu dans les garages, et depuis peu d’un lève cabine pneumatique. « On ne force plus du tout », se réjouit Pierre.

Les équipements de protection sont quant à eux fabriqués sur mesure : bouchons d’oreilles moulés, gants personnalisés, lunettes. « On ne voit pas ça partout. C’est l’avantage de travailler dans un grand groupe attentif à notre santé », observe Léo.

Autre atout : le centre de formation intégré au site, qui compte une vingtaine de mécaniciens et carrossiers. « Les autres apprenants logent à l’hôtel ou font la route pour venir se former. Nous, on est à domicile ! » Depuis leur arrivée, ils ont tous deux suivi des cursus sur les véhicules électriques, au gaz naturel, les nouveaux moteurs diesel et les boîtes de vitesses.

Poids lourds vs. automobile : « Nos missions sont plus variées »

Ces formations régulières permettent aux mécaniciens d’être à jour sur les dernières évolutions en date. Et ainsi d’intervenir sur n’importe quelle panne. « On fait rarement la même chose », explique Pierre, qui se définit comme un touche-à-tout. Une polyvalence encouragée en atelier, même s’il est naturel d’avoir ses préférences. « Certains font beaucoup d’entretien. Personnellement, je trouve la partie diagnostic plus stimulante. Il y a des pannes communes, mais certaines sortent du lot. Il faut se creuser la tête pour trouver la solution », révèle Léo.

Leur terrain de jeu ne se limite pas à l’atelier. Les mécaniciens assurent aussi les dépannages sur le bord de la route, une différence notable par rapport à leurs homologues dans l’automobile. « Eux vont chercher le véhicule et le ramènent au garage pour le réparer. Nous, on le dépanne sur place. » Les astreintes de nuit font aussi partie du job, à raison d’une semaine toutes les six semaines. « Je suis déjà allé au Volvo Truck Center de Nantes en renfort, ajoute Léo. On s’entraide entre sites, en fonction de la charge de travail. »

Ce qui leur plaît le plus dans la mécanique poids lourds ? « La logique de réparation », répondent-ils d’une même voix. « Dans l’automobile, on se contente souvent de changer les pièces défectueuses pour gagner du temps. Comme elles coûtent plus cher sur un camion, on va davantage démonter pour chercher la cause et réparer en profondeur. Il nous arrive même de reconstruire un moteur. Les missions sont plus variées. »

Cette diversité de tâches plaira aux personnes qui aiment bricoler, mais aussi dotées d’un esprit logique. « Il faut surtout être débrouillard. Quand on cherche l’origine d’une panne, on ne sait pas à l’avance ce qu’on va trouver », précise Pierre. « C’est un métier de passionné », complète son collègue. Pour découvrir si vous avez la vocation, pas de secret : « Il faut essayer. » Et si tout commençait par un stage, comme pour Pierre ?