Grand Paris Express : 1000 postes d'encadrants à pourvoir dès 2018

Le Grand Paris Express est le projet urbain le plus important de France depuis les années 70. A l'horizon 2030, une grande rocade de transports verra le jour. Celle-ci permettra aux Franciliens de ne plus avoir besoin de transiter par Paris pour passer d'une banlieue à une autre. "Nous allons diviser les distances par trois. Actuellement, un Francilien a accès à 300 000 emplois en Ile-de-France. Avec ce projet, il aura accès à 3 millions d'emplois. C'est énorme", souligne José Ramos, président de la Fédération des entreprises de travaux publics d'Ile-de-France.

« 15 ans de travaux, c’est 15 ans de travail »

Ces travaux de grande envergure représentent actuellement l’un des plus grands bassins d’emplois en France : « Nous en sommes à 18 000 emplois directs en tout, 115 000 emplois engendrés par la croissance ». C’est beaucoup. Mais pas suffisant pour combler le déficit d’emplois du secteur. En effet, les travaux publics sont en crise depuis trois ans : la faute à la baisse des dotations de l’Etat envers les collectivités qui a engendré une baisse des budgets, donc des projets.

José Ramos estime à 30 000 la perte du nombre d’emplois en tout. Alors ce nouveau projet est une aubaine. Mais pas facile pour autant d’attirer les talents : selon une étude de la Fédération des travaux publics d’Ile-de-France, près de 1000 postes d’encadrants sont à pourvoir rien que pour l’année 2018 : chefs de chantiers, conducteurs de travaux et ou encore ingénieurs du BTP. Ils sont toutefois difficiles à trouver : « 15 ans de travaux c’est 15 ans de travail. Mais nous avons du mal à recruter, nous ne sommes pas assez mobiles en France. Les gens ne quittent pas leur région et il est difficile de convaincre des familles de s’installer en Ile-de-France même pour autant d’années », souligne le président de la Fédération.

Le Grand Paris Express pourrait coûter 35 milliards d’euros

Alors en termes d’emplois le projet est-il à la hauteur des investissements ? Evalué au départ à 22 milliards d’euros, le coût du Grand Paris Express est rapidement monté à 24,9 milliards d’euros puis 29 milliards d’euros. En tout, il pourrait finalement atteindre 35 milliards d’euros : « Ce projet va révolutionner l’utilisation des transports en Ile-de-France qui est complètement congestionné. Il en va de l’intérêt général. Paris deviendra demain la nouvelle puissance du monde de la finance, de la recherche et de l’innovation. Pour reconnecter Paris au monde, il nous faut des outils à la hauteur du challenge », continue José Ramos. Ce qui n’empêche pas certains maires d’être inquiets. Ils redoutent en effet que le gouvernement revoit le projet à la baisse dans le but d’une économie des dépenses publiques.

Les enjeux sont pourtant colossaux : « Les premières gares devront être inaugurées pour la Coupe du monde de rugby 2023. Puis nous aurons les JO en 2024 et l’Exposition Universelle en 2025. Nous devons être prêts pour ces évènements majeurs et il ne faudrait pas qu’un changement de décision retarde le projet. D’autant que les Franciliens payent ce projet depuis des années avec la taxe du Grand Paris dans leur taxe d’habitation. Il faut étudier les pistes d’accompagnements budgétaires possibles », conclut José Ramos