Officière / Officier de la marine marchande

Sans marine marchande, le commerce international et les croisières touristiques ne connaîtraient pas leur essor actuel. Chef des expéditions, l'officier de la marine marchande (code ROME N3101) assure l'acheminement des marchandises et des passagers, dans les meilleures conditions de navigation possibles. Il doit assurer la sécurité du fret et de toute personne à bord. Contrairement à ce que son intitulé de poste peut laisser penser, l'officier de la marine marchande n'est pas un fonctionnaire ou un militaire. Il est salarié d'une entreprise de transport maritime ou de croisières. Cette fonction à responsabilités peut s’exercer au pont ou à la machine, ou être polyvalente.

La formation Navigant ingénieur, officier 1ère classe de la marine marchande est incontournable pour débuter une carrière d'officier dans la marine marchande. Elle est dispensée par l'Ecole Nationale Supérieure Maritime, en partie dans le centre de formation de Marseille puis au centre de formation du Havre. Le cursus de formation dure cinq ans et demi, avec une quatrième année consacrée en majorité à la navigation. A l'issue du 6e semestre, les élèves doivent choisir l'une des trois options du cursus : Navigant, Ecogestion du navire et Déploiement et Maintenance des systèmes Offshore. A la clé : le diplôme d'études supérieures de la marine marchande (DESMM) et le titre d'ingénieur reconnu par la CTI, commission des titres d'ingénieur.

Il existe deux diplômes intermédiaires :

• Le diplôme d'élève officier de 1ère classe de la marine marchande, délivré aux étudiants qui valident les sept semestres du premier cycle et ont obtenu un score au moins égal à 750 au TOEIC ou un niveau B2 du cadre européen commun de référence pour les langues (CECR).
• Le diplôme d'études supérieures de la marine marchande (DESMM) est délivré à ceux qui ont validé les quatre semestres du second cycle et obtenu un score au moins égal à 850 au TOEIC ou un niveau C1 du CECR.

Devenir officier de la marine marchande demande de suivre une formation spécifique, incontournable pour évoluer dans le secteur : il faut suivre le cursus d'ingénieur navigant (ou officier polyvalent) de la Marine Marchande au sein de l'Ecole Nationale Supérieure Maritime (ENSM). L'accès se fait après un bac général ou STI2D et nécessite une pré-visite médicale obligatoire. Les candidats passent alors des épreuves de sélection, dont l'une porte sur la vérification de leurs aptitudes physiques et sportives. Bon à savoir : les notes de mathématiques et d'anglais de terminale sont prises en compte lors de la sélection des candidats. La formation est à la fois très technique et très pratique : la théorie sera alors expérimentée lors de mises en pratique au sein de l'école. A l'issue de la formation, qui dure cinq ans et demi, les officiers seront titulaires du DESMM (diplôme d’études supérieur de la marine marchande), au titre d’ingénieur.

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Les fonctions les plus courantes d'un officier de la marine marchande en tant que capitaine sont :

• Recueillir les données techniques de la traversée (horaires, distances, météo…) et élaborer la feuille de route.
• Utiliser le matériel de navigation.
• Connaître et appliquer la réglementation du transport de marchandises.
• Connaître et appliquer les règles de sécurité à bord des navires (personnes et marchandises).
• Coordonner la conduite du navire durant la traversée et mettre en place les mesures correctives.
• Coordonner l'activité d'une équipe.
• Contrôler le fonctionnement d'un équipement de sécurité.
• Charger et décharger des marchandises, accueillir les passagers.
• Planifier une opération de maintenance.
• Consigner les éléments d'activité (dysfonctionnement, infraction, incident) sur les supports techniques.

• Stabilité : carrière stable avec une demande mondiale constante.
• Rémunération intéressante : rémunération attractive en accord avec les responsabilités.
• Quotidien stimulant : missions variées, conditions changeantes, résolution de problèmes complexes et prises de décisions rapides.
• Ouverture culturelle : voyages mondiaux offrant une diversité culturelle unique.
• Métier passionnant : environnement de travail idéal pour les passionnés de la mer.
• Fierté professionnelle : diriger un navire, que ce soit un paquebot ou un cargo est une source de fierté.

• Contraintes horaires intenses : le métier exige une disponibilité permanente, 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, ce qui peut devenir épuisant au fil des années. L’organisation du quotidien en quarts de travail de quatre heures suivis de quatre heures de repos, jour et nuit, peut perturber le rythme de vie.
• Éloignement familial prolongé : les marins peuvent être éloignés de leur famille pendant environ trois mois, souvent en collectivité, créant une séparation difficile sur le plan émotionnel.

L’officier de la marine marchande, chargé de multiples responsabilités, doit posséder des compétences variées. Outre la rigueur, la discipline et la forme physique, il doit favoriser la solidarité, considérant son équipage comme une famille, privilégiant le collectif. L’ouverture d’esprit, essentielle pour guider l’équipage à travers le monde, requiert respect des différences et empathie. La capacité d’adaptation est également essentielle, permettant à l’officier de diversifier ses compétences. Le dépassement de soi, la détermination et l’engagement sont des valeurs clés pour accomplir chaque mission. Être réactif, résistant et avoir un bon jugement sont indispensables, tout comme une aptitude linguistique étendue, avec une maîtrise de l’anglais.

Le salaire moyen brut d'un officier de la marine marchande en début de carrière se situe entre 2 500 et 3 000 euros bruts, soit 30 000 à 36 000 euros annuels. Ce salaire peut évidemment évoluer au fil de sa carrière, en fonction de ses affectations, de son expérience et de son employeur, et devenir bien supérieur. Mais avant de devenir officier, il faut passer par tous les échelons de la marine marchande pour gagner en expérience et en responsabilités. Les officiers peuvent s'attendre à servir trois ans en tant que lieutenant et cinq ou six ans en tant que second avant de devenir capitaine ou chef mécanicien (étude Céreq). Après plusieurs années d'expérience, ils sont sollicités pour des emplois à terre. Cela a un impact sur le salaire qui augmente d'année en année en fonction du poste occupé. Si un marin débute à 1 800 € brut par mois, il peut progresser rapidement en suivant des formations et en prenant plus de responsabilités. Il faut aussi savoir que les rémunérations dépendent de la taille et de la puissance du navire, de l'expérience et des missions demandées. Par exemple, un officier chef de quart passerelle touche une rémunération moyenne de plus de 3 000 euros bruts par mois, un second capitaine de plus de 4 000 euros bruts, et un capitaine grands navires peut gagner de 5 000 à 8 000 euros bruts par mois.

Les officiers de la marine marchande travaillent dans des environnements variés, influencées par le type de navire, la compagnie maritime et le poste occupé. Les horaires irréguliers, avec des rotations de quarts de travail et une disponibilité 24/7, caractérisent leur routine. Les contrats s’étendent souvent sur plusieurs mois, avec des périodes prolongées en mer. Les défis incluent des conditions météorologiques difficiles, la responsabilité pour la sécurité du navire et des prises de décision rapides. L’éloignement familial peut être un défi émotionnel, tandis que la formation continue et la certification sont essentielles.

De nombreux officiers cessent leur carrière après quelques années de navigation ou n’atteignent pas le niveau requis pour le brevet de capitaine ou de chef mécanicien, les conditions de travail étant parfois trop exigeantes. Souvent, ils optent pour des postes à terre au sein de la marine marchande, assumant des rôles de supervision d’équipe ou des fonctions administratives. Certains choisissent de participer à des concours dans le secteur maritime, tels que le poste d’officier de port ou d’administrateur des affaires maritimes. Les postes de pilotes de port, très prisés bien que rares, recrutent fréquemment parmi les anciens officiers de la marine marchande, leur tâche consistant à guider les navires lors de leurs entrées et sorties du port, accessibles par voie de concours.

Les compagnies maritimes effectuant le transport de marchandises demeurent les principaux employeurs de la marine marchande. De même, les compagnies de croisières engagent des équipes de navigants pour superviser leurs voyages. Moins fréquents, des postes spécialisés sont disponibles sur des navires d’assistance à l’exploitation pétrolière, des navires câbliers, baliseurs, ou des navires de recherche océanographique. En fin de carrière, les anciens officiers de la marine marchande trouvent des opportunités à terre, notamment dans les ports. Ces profils sont recherchés mondialement, offrant la possibilité de travailler à l’étranger même après avoir été recruté en France.